Običajna klasifikacija oblike okvirja zadnjega vzmetenja avtomobila

Neodvisni sistem vzmetenja

Strukturna značilnost sistema neodvisnega vzmetenja je, da sta obe kolesi povezani s celostnim okvirjem, kolesi pa sta obešeni pod okvir ali karoserijo skupaj z osjo prek sistema elastičnega vzmetenja. Sistem neodvisnega vzmetenja ima preprosto strukturo, nizko ceno, visoko trdnost, enostavno vzdrževanje, spreminjanje položaja sprednjega kolesa pri vožnji ima majhne prednosti, vendar sta zaradi njegovega udobja in stabilnosti pri rokovanju slaba, v bistvu se ne uporablja več v sodobnih avtomobilih, ta vrstaOkvir zadnjega vzmetenja avtomobilauporablja se v tovornjakih in avtobusih.

Neodvisni sistem vzmetenja

Neodvisno vzmetenje je, kjer so kolesa na vsaki strani ločeno obešena pod okvir ali karoserijo z elastičnim sistemom vzmetenja. Njegove prednosti so: majhna teža, zmanjšanje udarca telesa in izboljšanje oprijema kolesa s tlemi; Mehka vzmet z majhno togostjo lahko izboljša udobje avtomobila. Položaj motorja se lahko zmanjša, zmanjša se tudi težišče vozila, da se izboljša stabilnost vozila; Levo in desno kolo skočita sama, nista usklajena, lahko zmanjšata nagib telesa in vibracije. Vendar ima sistem neodvisnega vzmetenja prednosti zapletene strukture, visokih stroškov in neprijetnega vzdrževanja. Sodobni avtomobili večinoma uporabljajo neodvisen sistem vzmetenja, glede na različno strukturno obliko lahko neodvisni sistem vzmetenja razdelimo na tip prečnega kraka, vzdolžni tip kraka, tip z več povezavami in tip sveče.

Sistem vzmetenja s prečno roko

Sistem prečnega vzmetenja se nanaša na neodvisen sistem vzmetenja, ki ga kolesa vrtijo v prečni ravnini avtomobila. Glede na številko vodila je razdeljen na sistem vzmetenja z dvojnim vodilom in enojnim vodilom. Enojna prečna roka ima prednosti enostavne strukture, visokega kotalnega središča in močnega kotalnega upora. Toda kot zdaj z izboljšanjem avtomobilske hitrosti bo previsoko središče kota povzročilo veliko spremembo naklona kolesa, ko kolo utripa, in obraba pnevmatike se bo poslabšala. Poleg tega je navpični prenos sile levega in desnega kolesa prevelik pri ostrem zavijanju, kar vodi do povečanja naklona zadnjega kolesa, zmanjšanja stranske togosti zadnjega kolesa in povzroči resno stanje tresenja repa pri visoki hitrosti.

Sistem neodvisnega vzmetenja z enim vodilom se pogosto uporablja v sistemu zadnjega vzmetenja, vendar se redko uporablja, ker ne more izpolniti zahtev vožnje pri visokih hitrostih.

Neodvisen sistem vzmetenja z dvojno roko glede na to, ali sta zgornja in spodnja roka enake dolžine, in razdeljen na sistem vzmetenja z dvojno roko enake dolžine in sistem vzmetenja z dvojno roko neenake dolžine. Sistem vzmetenja z dvojnimi prečnimi prečkami enake dolžine lahko ohranja konstanten kot glavnega sornika, ko kolesa skačejo gor in dol, vendar se naklon koles močno spreminja (podobno kot pri enojnih prečnih prečeh), kar povzroča resno obrabo pnevmatik, zdaj se redko uporablja. Za neenakomerno dolžino sistema vzmetenja z dvojnimi prečnimi prečkami, če so ustrezna izbira, optimizacija dolžine zgornjega in spodnjega prečnega prečnika ter razumna razporeditev medosne razdalje in parametrov položaja sprednjih koles v sprejemljivem obsegu omejitev, da se zagotovi dobra stabilnost vozila. Sistem vzmetenja z dvojno prečko neenake dolžine se pogosto uporablja v sistemu sprednjega in zadnjega vzmetenja avtomobilov, nekateri športni avtomobili in zadnja kolesa avtomobilov uporabljajo tudi to vrstoOkvir zadnjega vzmetenja avtomobila.

Večvodilni sistem vzmetenja

Multi-link sistem vzmetenja je sistem vzmetenja, ki je sestavljen iz 3-5 palic, združenih za nadzor položaja kolesa. Tip z več povezavami lahko povzroči, da se kolo vrti okoli vzdolžne osi avtomobila v dve fiksni kotni osi, je kompromis med prečno roko in vzdolžno roko, ustrezno izberite os nihajne roke in vzdolžno os avtomobila, vključenega kota ki ga tvori os, lahko v različnih stopnjah pridobi prednosti sistema vzmetenja s prečno roko in vzdolžno roko in lahko izpolni različne zahteve glede zmogljivosti storitev. Glavna prednost sistema večvodilnega vzmetenja je, da je medosna razdalja in sprednji pas le malo sprememb, ko kolesa poskakujejo, ne glede na to, ali je avto v pogonu ali se lahko zaviranje izvede v skladu z voznikovo namero za krmiljenje gladko, njegova pomanjkljivost je, da je avto pri visoki hitrosti, ko je pojav nihanja osi.

Sistem vzmetenja vzdolžne roke

Sistem neodvisnega vzmetenja z vzdolžno roko se nanaša na kolo v vzdolžni ravnini strukture nihajnega vzmetenja vozila in je razdeljen na enojno vzdolžno roko in dvojno vzdolžno roko v dveh oblikah. Sistem vzmetenja z eno vzdolžno roko, ko kolo skoči navzgor in navzdol, povzroči veliko spremembo kota zadnjega sornika, zato se volan sistema vzmetenja z eno vzdolžno roko ne uporablja. Obe roki dvokrakega vzmetenja sta običajno enake dolžine in tvorita vzporedno strukturo s štirimi prečkami, tako da zadnji kot kraljevega sornika ostane enak, ko kolo skače gor in dol. Ta vrstaOkvir zadnjega vzmetenja avtomobilase večinoma nanaša na volan.

Sistem obešanja sveč

Struktura sistema obešanja sveč vključuje kolesa, ki se premikajo navzgor in navzdol po osi kraljevega sornika, ki je togo pritrjen na okvir. Prednost sistema vzmetenja s svečami je v tem, da ko se sistem vzmetenja deformira, se položajni kot kraljevega sornika ne spremeni, le medosna razdalja in medosna razdalja se nekoliko spremenita, zato je še posebej koristno, da je krmiljenje pare stabilno in vožnja stabilna . Toda sistem vzmetenja v obliki sveče ima veliko pomanjkljivost: to je, da bo stransko silo, ko avto teče, vsa prevzela tulka glavnega sornika, kar ima za posledico večjo odpornost proti trenju med tulko in sornikom, večja je tudi obraba resno. Ta vrstaOkvir zadnjega vzmetenja avtomobilazdaj ni veliko v uporabi.